新2正网平台出租:BMW M五十周年压轴钜献！推出新版3.0 CSL，仅有50辆(深度介绍)

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随着周年纪念的结束，BMW M GmbH将展示公司有史以来最独特的特殊车型： 一个工程杰作，体现了50年赛车激情的精髓，并以传奇的车型名称CSL表达了其历史根源。BMW 3.0 CSL结合了独特的设计与两个座位的纯粹性能体验，传达给当今以极其集中的方式，曾在1970年代应用专为纯粹驾驶而设计的赛道技术，于现在的道路上享受驾驶乐趣。

BMW 3.0 CSL的开发旨在结合BMW M GmbH五十年来最好的赛车专业知识，具有高度情感与标志性光环的车款。其性格的方方面面基于传统BMW M Car的原理，由其动感外观优雅、经典跑车座舱、智慧轻巧结构、直列六缸引擎、手排变速箱和后轮驱动。它们相辅相成借助最新技术打造终极象征，对品牌风格的顶级表现着迷成功了50年。因此，乘坐BMW 3.0 CSL不是只有专属的高性能体验，更是一种情感与世界上最强大字母共处的生活体验。因此Coupé、Sport、Lightweight，也可诠释成Coupé、Sport、Lifestyle！

BMW 3.0 CSL作为限量生产50辆，以精湛工艺打造

BMW 3.0 CSL严格限量生产台数，来纪念标记周年纪念日。从一开始，这就给了 BMW 3.0 CSL稀有的地位，仅献给特别忠实和热情的M Car车迷作为收藏。

所有车辆的生产大约需要三个月。每位工匠都以绝对的奉献精神创造卓越的工艺和精确协调的技术，外部的精心制造过程由BMW集团丁格尔芬工厂负责，而专属碳纤维增强塑胶(CFRP)内饰部件是在慕尼黑和兰茨胡特(Landshut)BMW集团零部件工厂，并由特别指派的专家手工生产。并为BMW 3.0 CSL的漆面构思了一个特定的工艺，其与最先进的技术相辅相成，为每个单独的零件提供其独特的色彩设计。

此外，车辆的配置和组装由特别合格和经验丰富的技术人员，共30人组成的团队负责。由于复杂性在工厂的流程中，每辆BMW 3.0 CSL都经过在同样多的生产工位上进行八个装配周期，一个流程总共需要10天。

总而言之，生产程序的个人体力劳动的比例极高，意味着组装一辆BMW 3.0 CSL所需的时间是其他BMW量产车的很多倍，并且也高于传统的BMW M Car。完成后，在制造厂中每辆车也经历了多阶段的品质检查和批准流程，而后始交付给客户。

成功的经典旅行跑车，做为当时的标竿

作为赛道传奇跑车的转世，BMW 3.0 CSL拥有所有的特点而成为最纯粹的跑车。它体现了经典驾驶的乐趣和意识BMW M GmbH的传统根源，以独特的专属形式展现。它的同名榜样被认为是第一辆携带最大的驾驶乐趣和激情DNA，无可挑剔 BMW M Car的特点直到今天。在BMW Motorsport GmbH创始之年，3.0 CSL是为房车赛而开发，并成为那个时代最成功的赛车。

历史悠久的BMW 3.0 CSL的赛车版赢得了欧洲冠军：1973年首届房车锦标赛，以及从1975年到1979年连续五次获得冠军头衔，并且也让BMW于1975年在美国赛道首次获胜。所有这些成功都说明了作品比赛 汽车获得国际知名度。

Coupe, Sport, Lightweight：为传奇的公式进行全新诠释

赛车的公路版，专为赛事认证目的，成为广为人知的鼓舞人心的象征！所拥有的驾驶乐趣来自专注于基本要素，尤其是在最后发展阶段。CSL的字母组合名称代表「Coupé，Sport，Leichtbau」(Coupe，Sport，Lightweight)，直接就是对双门跑车成功秘诀的简明总结。

初款3.0 CSL除了宽轮拱，其轿跑车形车身也获得了引人注目的空气动力学套件，其中包括前扰流板，前叶子板上的整流气条和车顶扰流板。完成与BMW全系列中轿跑车相比的最大不同，是优化后轮抓地力的尾翼。不过，它没获批准于道路使用，因此在车辆交付时会「躺」在行李箱中，但仍然受到公众的广泛关注，因此3.0 CSL被赋予了「蝙蝠车」的绰号。

排气量增加了3,153 c.c.和最大输出功率为206 hp，当时最强劲BMW车型曾经使用的直喷六缸引擎，确保了运动型动力输出。强大的驱动系统搭配了精致的悬吊技术。而的空载重量仅为1,270公斤，这也是精湛操控的关键。

透过全面的轻量化实现了轻量化建构。车门、引擎盖和行李箱盖由铝制成，并支撑在花丝固定杆上。许多其他车身部件，如车顶、叶子板、行李箱隔板由特别薄的金属板材制成，镀铬保险杆被塑胶材质取代。 轻质桶形座椅和省略隔音材料、 动力转向，以及电动车窗也都确保了最佳的轻量化。每马力带动6.2公斤的整体功率重量比为，从而实现了优异的性能表现。

新型BMW 3.0 CSL则是对所有这些的当代重新诠释，功能同样锚定在其型号名称中。其轿跑车形状的车身彰显运动优雅和富有表现力的动感，驱动和悬吊技术源于BMW M GmbH的赛车和高性能跑车。而智慧轻量化结构则达到卓越水准，最重要的是透过碳纤维的广泛使用。使新型BMW 3.0 CSL功率重量比仅为每马力2.9公斤。

作为BMW M GmbH的独立车型，尽管有限生产，BMW 3.0 CSL仍经历了一个完整的系列开发过程。除了广泛的品质和功能测试和驾驶动态调整，并在大范围内进行试驾：从城市交通到乡村道路和高速公路，到严苛条件的赛道。BMW 3.0 CSL也经历了全面空气动力学测试，其大约200个工时用于优化车辆的气流和空气动力学平衡，包括50小时在BMW集团空气动力学测试中心的风洞中。此外，为了满足道路法律要求，BMW 3.0 CSL的两辆预生产车辆必须以正面和侧面碰撞测试的形式进行安全测试。

独特的M典型设计，匹配引人入胜的性能

凭借其经典的双门轿跑车比例和传统的车辆概念，将前置引擎和手排变速箱与后轮驱动相结合，BMW 3.0 CSL追随其历史的脚步。独特的空气偏转元件，形状强劲的轮拱、醒目的后扰流板，以及许多其他细节是明确无误地基于1970年代传奇轿跑车的设计。

同时，它的特定外观适用于所有BMW M Car的外观功能特征，均基于冷却方面的技术要求，符合空气供应、空气动力学平衡和驾驶动力学，形成高度迷人的性能的基础。就这样，BMW 3.0 CSL以情感和真实的方式表达永恒的赛车激情。

强大的美学向历史祖先致敬

力量和运动能力由3.0 CSL的前端发出信号，它位于道路上的低处。其中心是与众不同新诠释的BMW双肾格栅，菱形结构中带有格子形嵌件。其直立位置与其历史祖先的前部设计有关。

就像侧窗周围一样，双肾外框采用了缎面铝，以强调其特殊地位的设计特色。连同BMW肾形格栅，两个霸气前包围的凹槽，让人联想到1970年代车型的进气口，确保驱动器的可靠冷却，五级即使在极端动态的驾驶情况下，也能提供制动系统冷却。引擎盖上雕塑形状的空气翅片则突出了经典线条。

凭借其平坦的轮廓，大灯创造了特色来专注于道路。BMW镭射灯大灯发出黄色光芒，无论是在开门后的欢迎场景中还是近光灯和远光灯被启动，其参考了成功的GT赛车。这个细节是对与BMW Motorsport和BMW M GmbH的紧密联系，目前最成功的比赛车辆：M4 GT3，其赢得了两个2022年DTM的车手和团队冠军，而动力也基于相同的直列六缸引擎。然而，BMW M4 GT3在其赛道生涯的开始，就像历史悠久的BMW 3.0 CSL一样，曾在首个赛季赢得欧洲房车锦标赛冠军。

从侧面看，长引擎盖和宽轴距使新3.0 CSL呈现既运动又经典优雅的外观。对此，特别宽、对角偏移侧板和宽侧壁，搭配空气导流板沿车顶线延伸，即使在静止也突出了此跑车的动感氛围。

宽轮拱、中央锁止轮圈，与专属于3.0 CSL的轮胎

肌肉感轮拱指示大轮距宽度，对车辆的高速转弯动态性做出了重大贡献。它们为Y型辐条中的锻造轻合金轮圈提供了空间(前20吋；后21吋)。其带有花丝辐条、1970年代风格的金色漆面和中央锁，它们代表了设计和驾驶动态方面直接改编自赛车。将特定型号的车轮集成到预组装车轴中的BMW 3.0 CSL，是BMW制造过程的一部分：施加930 Nm的扭力在中央锁上进行车轮的组装，实现了BMW集团的最高价值生产车辆。

锻造轻合金轮圈配有Michelin专为BMW 3.0 CSL开发的高性能胎，其外观带有数字50压花在轮胎侧壁上，提供了另一个微妙的参考：BMW M五十周年纪念，在此之际，车款与轮胎都是为此设计和建造的。

「蝙蝠车」风格的尾翼

BMW 3.0 CSL的后视外观具有强大的功能美学和重新诠释其祖先的设计特征。最 引人注目的特点是尾翼，它封闭在侧面和将「蝙蝠车」的特征外观转化为当代的设计语言。旨在产生额外的下压力和从而优化的后轴牵引力，空气导流板封闭整个后部，从而成为主导的视觉元素。为空气动力学平衡的好处，它与强烈的后包围中明显的碳纤维扩散器，优化了车身底部的气流。

排气系统的四个排气管，排列在内凹箭头形状后包围的中央，并配置特别轻巧的钛合金后消音器，也提供了一个醒目的观赏亮点。新3.0 CSL的尾灯采用创新的照明技术可产生一个迷人的、独特的夜间风格，特别是所绽放的光采。这是透过花丝雷射线实现的，光在灯内自由漂浮，营造出富有表现力，透过精确叠加所实现的独特3D效果。

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经典赛车风格的精美漆面

从1970年代初开始，BMW Motorsport GmbH就印在车迷的记忆中，不仅得益于壮观的赛车成功，但也透过明确无误的外观。就像竞赛车、车手服装、车辆运输车，以及所有其他团队装备均采用蓝色、紫色和红色在白色背景上，成为当时的新奇事物和全球至今仍被认可商标。BMW 3.0 CSL抓住了这一点传统，采用阿尔卑斯白单漆和精心设计的漆面完成，并采用BMW M GmbH代表色的条纹装饰。身体上的线条可有效反射动态表面，从而脱颖而出，使3.0 CSL的强大美学更加清晰。

底色和M条纹，主要是手工制作，涉及了极高的水准、时间和精力。共有22个单独的零件被涂装在一个专为BMW 3.0 CSL设计的工艺。特别关注身体区域的高精度排列表面和涂装条纹，特别以可见纹路碳纤维完成。阿尔卑斯白色的大部分外观部分由碳纤维组成，并由专家手绘制作。而碳纤维纹路只有在车顶和尾翼上的字母中可见，为此目的，这些区域必须在涂装过程中暴露出来。在为了精确定位BMW M GmbH中的涂装条纹颜色，涂漆专家也透过镭射投影遮罩作为定制的轮廓膜。

每个具有涂漆表面处理的元件的制作时间需要六个工作日。在此期间，它最多完成八次漆面流程，每个流程都包含必要的中间工作步骤，例如：打磨和遮盖彩色条纹。这导致每辆车总共有134个喷漆过程，总计6,700个手工涂装工序，来自做一辆3.0 CSL。

BMW 3.0 CSL车门和车顶上的编号序列以早期赛车的风格设计。他们的赛车号码风格的设计是基于第一辆BMW M Car开发用于房车赛的经典车型，而数字50表示BMW M周年纪念。1970年代的另一个提醒则是两个BMW厂徽位于C柱上，用以直接强调被称为霍夫迈斯特扭结(Hofmeister kink)的侧窗图形。

BMW有史以来最强大配置于公路车的直六引擎

BMW 3.0 CSL拥有最强大的直列六缸引擎，在其发展的最后阶段，呼应与其前身创造了引擎输出功率206 hp的纪录，其不仅适用于六缸车型，而且适用于所有BMW量产车，从那时到此时。

从那时起，配备M Power的直列六缸引擎已经经历了令人印象深刻的发展。相同设计的引擎，早在1978年就为BMW M1调动了277 hp的输出功率，以及340 hp在1991年的第二代BMW M5中。并于2014年推出第五代BMW M3首度搭载涡轮增压技术，而达到了431 hp。

新型3.0 CSL的直列六缸引擎拥有与当前DTM获胜的动力装置相同的技术根源。3.0升动力装置提供自发灵敏的高转速反应，这要归功于到典型的M高转速概念，包括无缸套封闭式水道中极其坚硬的曲轴箱设计，以及锻造轻质曲轴，而气缸头核心采用了3D列印技术，而冷却系统和供油还设计用于极其动态的驾驶情况。对于在DTM中赢得冠军，BMW M4 GT3的直列六缸引擎约为600 hp，在其版本中设计用于当前市售量产 M3/M4系列车型则可提供最高达510 hp的马力输出。

至于专为BMW 3.0 CSL进一步开发的版本，最大输出马力则来到了560 hp。此新纪录为BMW M GmbH的六缸车型获得了道路使用性能认证，并巩固了此车辆的特殊地位。此引擎产生的最大扭力为550 Nm，最大转速度为7,200 rpm。

6速手排变速箱和后轮驱动 特别强烈的驾驶乐趣

为了将驱动动力转移到道路上，BMW的开发人员为3.0 CSL采用了一个经过数十年试验和测试的概念，能最大化驾驶乐趣和车辆与驾驶者之间的密集互动：直列6缸引擎搭配6速手排变速箱。精确定义的换档行程可实现快速精确的进退档操作。专为BMW 3.0 CSL设计的排档头在中央鞍座特别突出。

这款豪华配件能立即引起对手动换档的期待，紧紧地握在手中，白色表面，雕刻的换档图示和数字50，让人想起1970年代BMW M GmbH的开端。一个向现代技术致敬的是换档辅助，它连接了速度控制，确保离合器接合后无滑移弯道制动时降档时的自动补油，而此功能可以由驾驶者自行决定启动或停用。

以传统方式，驱动扭力传递到道路上仅透过BMW 3.0 CSL的后轮。适合侵略性驾驭勃勃的用途。在赛道上，驾驶者可以使用典型的M线性积聚的横向加速力，用于引导车辆进行受控漂移的过弯操作。Active M Differential主动式限滑差速器在后轴还确保了卓越的动力。如有必要，它防止了后轮之间的扭力补偿，并且在同时，连续且可变地建立0~100%的锁定效果。Active M Differential还连接到DSC(动态稳定控制)并精确调整其锁定效果，到各种模式的驾驶情况。牵引力可在具有不同摩擦值的道路上进行优化，当动态加速出弯道时，驾驶者会收到有关后部抓地力潜力的车轮明显反馈，因此可以最佳地使用加速踏板。

专为每种型号调整的悬吊技术，包括M碳陶瓷制动系统和M牵引力控制系统

在悬吊技术的配置上，BMW 3.0 CSL中使用的悬吊部件代表BMW M高性能跑车开发的先锋：双接头弹簧支柱前悬吊和五连杆后悬吊的M专属设计，并搭配了M电控自适应阻尼减震器、机电式M伺服式电子转向(附可变转向齿比)和M碳陶瓷制动系统，而具有一切可调节的M高性能特性曲线。

所有驱动和底盘系统的集成应用都采用了在公共道路和比赛中进行密集试驾时所得到的经验，其中包括纽柏林北环赛道，它一直是50年来所有BMW M Car的终极试验场。事先为了进行测试，BMW M GmbH 的工程师设计并优化了BMW 3.0 CSL在电脑辅助中的每一个细节的数位图像设计和开发过程。

透过结合虚拟实境和其他数位流程，可以加速最大程度的开发过程。这个详细的类比调优过程考虑了车型特定的维度、整车重量和轴重分布、刚性极高车身和悬吊连接，以及空气动力学在新3.0 CSL中的平衡，以确保从一开始就典型M风格的敏捷性、动态性和操控精度的结合。

强大的减速性能、优化的抗衰退稳定性、出色的热稳定性和极高的耐磨性，由M碳陶瓷制动系统提供。它结合了六活塞固定式卡钳制动器和陶瓷制动盘，前碟尺寸为400x38 mm，带单活塞固定卡钳制动器的后陶瓷制动盘则为380x28 mm，并且卡钳均采用了红色漆面。M专属设定集成的电子式制动系统允许两条特征性的踏板感觉曲线，同样可以在「M Setup」功能表中选择。

透过M Traction Control牵引力控制功能，驾驶者可以单独设置车轮打滑限制的干预阈值。共有十个级别可用于此目的，并且亦可完全停用，来透过M Dynamic Mode动态模式进行驾驶稳定性控制。如此种种，BMW 3.0 CSL为体验纯粹主义做好了完美的准备，无论是在道路上或在赛道上的表现。

智慧轻质结构，最大限度地使用碳纤维

在BMW 3.0CSL中，传统智慧轻量化自1970年代以来一直采用的原则，是使用最先进的技术重新配制和重塑。要减少车身和底盘区域的重量，碳纤维增强塑胶 (CFRP)的使用范围非常广泛，除了尽量减少隔音材料的使用。BMW M GmbH是使用CFRP该领域量产车中的先驱。早在2004年，它就配备了首次采用碳纤维车顶的大量生产系列的车型：M3 CSL。

BMW 3.0 CSL在几乎所有车身都配备了CFRP元件。除了车顶、引擎盖和行李箱盖外，前部和后包围完全由碳纤维制成。前后侧面板附件、侧门槛、后扩散器、尾翼和后翼扰流板也由此高科技材料制成。所有碳成分以小批量生产，主要由手工制造，专门用于新型BMW 3.0 CSL。

此外，有针对性在其他车辆部件的材料和最先进的选择设计方法还导致重量的显著减轻。例如：3.0 CSL的车顶扰流板是由玻璃纤维增强塑胶所制造。钛合金后消音器可比传统钢材轻约4.3公斤。引擎中的铸铝精密支柱隔间，将悬吊支柱圆顶相互连接，并在前端具有精确匹配的几何形状，可在不同严苛程度驾驶情况下产生作用力，而使敏捷性和转向精度得到优化，一切均以最小的重量达成。

纯粹的跑车驾驶舱亮点：专属的 M Carbon碳纤维全桶形座椅

此外，在BMW 3.0 CSL的内装后部没有额外的座椅，而是提供了一个带有两个集成头盔容纳空间隔层的储物箱。碳纤维饰件在门板和减少的隔音也有助于极具运动气息的天赋。驾驶者和前排乘客坐在M碳纤维全桶形座椅，传达出高度情感和每公里都无可比拟的赛车感觉。

座椅表面和靠背之间的连接让人联想到，经典车型轻量化座椅的结构原理。座椅高度和倾斜度可调，可透过三级螺旋连杆操作。纵向位置可以使用杠杆手动改变 座椅前缘。此外，M Carbon全桶形座椅还提供可拆卸的头枕，以便于赛道使用时佩戴安全帽所需的额外空间。

此外，BMW 3.0 CSL的内饰呈现了自己作为纯粹而独特的跑车驾驶舱。黑色Alcantara座椅表面与方向盘搭配M安全带，无烟煤灰色车顶内篷和消光碳纤维表面呼应，而所有对比的白色拼接和与BMW 3.0 CSL的外观漆面相对应，其车型三字母压花在门槛装饰和座椅表面显现。白色换档旋钮象征著经典换档时驾驶者与车辆之间的交互形式。

红色启动/停止按钮和同样红色的M1/M2按钮，可用于启动引擎和直接切换车辆的整体设置。碳纤维消光内饰完成50个单元中每个单元的顺序编号(，01/50至，50/50)，并且每一辆都对应于车身号码的最后一位数字，让这部极其限量BMW M的第三款独立车型(第一款为M1；第二款为XM)，极有收藏价值与认证玩味特征。

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑，之后转战汽车销售十余年，担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划，借由过去的工作经验作贴切的报导，以协助读者们购车前的参考，是在下的职责以及撰稿方向。  

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